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京杭运河万年闸复线船闸试航 “单车道”变“双车道”通行能力增一倍

核心提示: 6月28日,枣庄台儿庄区涧头集镇的京杭运河万年闸复线船闸迎来试通航,该复线船闸的通航将有效缓解京杭运河枣庄段船闸通过能力不足的现状。

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28日,京杭运河枣庄段万年闸复线船闸试通航,船只通过船闸。齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 米娜 摄     

齐鲁晚报枣庄6月28日讯(记者 米娜)6月28日,枣庄台儿庄区涧头集镇的京杭运河万年闸复线船闸迎来试通航,该复线船闸的通航将有效缓解京杭运河枣庄段船闸通过能力不足的现状。

28日上午,在万年闸复线船闸试通航现场,记者看到,8艘船只由京杭运河上游驶入万年闸复线船闸,船只依次行驶进闸室。关闸门放水后,待水位下降到与下游水位齐平后,开启下游闸门,8艘船只顺利通过万年闸复线船闸驶向下游。

据悉,万年闸船闸地处鲁苏交界枣庄市台儿庄区涧头集镇,京杭运河鲁南至苏北段的中部,206国道旁,自明朝中后期,即成为大运河上重要的水陆交通枢纽,极大繁荣了鲁南大地。京杭运河万年闸复线船闸项目于2016年8月26日开工,位于正在运行的一线船闸南侧,与原船闸轴线平行布置,设计标准为国家Ⅱ级船闸,设计年单向通过能力为2900万吨,工程总投资6.6亿元。

工程项目建设主要包括船闸主体工程、引航道工程、金属结构工程、启闭机工程、自控电气等配套设施、206桥梁改造工程、跨闸人行桥工程、防洪大堤工程和管理区重建工程。船闸闸室净宽23米、有效长度230米、门槛水深5米。历时近3年,在计划工期内完成了船闸主体与管理区施工,工程质量满足第三方检测鉴定要求,顺利通过质量核验和交工验收进入试运营。

记者了解到,万年闸船闸1999年12月全面建设完成并投入运营,设计单向通过能力为2100万吨,近年来万年闸船闸一直处于超负荷运转的状态,2013年船舶过闸量就超过了6000万吨。船闸长期处于超饱和运行状态,进入航运旺季,京杭运河山东段都会进入季节性“肠梗阻”,最多时能有上千条船等待开闸,少时也有100多条。

枣庄港航局组织宣传科副科长孙景耀说,之前万年闸是单线船闸,船闸管理处24小时不间断放行,白天放单机,晚上放船队,预计积压船只3到5天可通行,高峰期时甚至要一周。“一般的时候堵二三百条,多的时候能有四五百条,制约了船舶通过能力。”

而堵船不仅仅影响到船民的利益,也影响到航运企业、港口企业乃至周边腹地经济发展,同时大量船只聚集还可能造成河水污染等问题,复线船闸建设已刻不容缓。如今,万年闸复线船闸试通航后,意味着单车道变成了双车道,通航能力由原来的2100万吨提高到5000万吨,船闸通过能力提升一倍,大大提高船舶通行率,有效缓解京杭运河山东段通过能力不足的现状。

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台儿庄三线船闸正开展前期工作

记者了解到,船闸是内河运输航线上重要的基础设施,关系到航线的运输能力,如果船闸通行能力已达饱和状态,通过复线船闸的建设提高通过能力,是缓解船闸货运压力的有效手段。

此前,京杭运河江苏段主航道早已实现了三线船闸全覆盖,而进入山东境内后还有几个船闸为单线运营。2012年7月,位于下游的台儿庄复线船闸建成通航,至今已安全运营七年,双线运行保障了船闸不间断运行,2013年货物过闸量已达7919万吨,到目前运行情况良好,为沿运经济发展、资源开发、产业结构调整发挥了重要作用。

同时,这也使当时还在单线运行的万年闸船闸成为京杭运河鲁苏段运输的“瓶颈”,制约了航运事业的发展,建设复线船闸被摆上重要议事日程。

如今,万年闸复线船闸试通航后,京杭运河枣庄段共有四座船闸,分别为台儿庄船闸、台儿庄复线船闸、万年闸船闸、万年闸复线船闸。台儿庄双线船闸单向通过能力4300万吨,万年闸双线船闸通过能力5000万吨,这样,京杭运河枣庄段实现了复线船闸全覆盖,有效缓解了京杭运河枣庄段通航“瓶颈”制约问题,将进一步发挥黄金水道作用,满足腹地经济和京杭运河山东段东线航道运量不断增长的需要。

记者了解到,目前由于台儿庄双线船闸超过其通过能力运行,台儿庄三线船闸正在开展前期工作。

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 米娜

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责任编辑:路敦迎

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